在冶金建筑中,鋼結(jié)構(gòu)的裂縫大都出現(xiàn)在承受動力荷載的結(jié)構(gòu)吊車梁上,一些鋼板殼體如高爐,熱風(fēng)爐和其它受沖擊的結(jié)構(gòu)也有裂縫產(chǎn)生。一般承受靜力荷載的鋼結(jié)構(gòu),極少發(fā)現(xiàn)有裂縫問題,僅在使用不當(dāng)或嚴(yán)重超負(fù)荷或地基較大不均勻沉降的情況下,結(jié)構(gòu)構(gòu)件的薄弱部位才可能出現(xiàn)裂縫。鋼結(jié)構(gòu)裂縫,不僅能縮短其使用壽命,而且容易發(fā)生安全事故。
1、繁重的工作條件繁重的工作制度是使吊車梁早期損壞的一個根本因素,此外吊車形成振動程度也有很大影 響,同一個吊車梁,上翼緣裂縫多于下翼緣,其原因除彎矩和剪刀外,上翼緣主要是承受局部輪壓和因軌道接頭不良引起的沖擊、振動等不利因素所造成的。重級工作制吊車梁所產(chǎn)生的裂縫中,有一些是疲勞裂縫,這與材料的抗疲勞能力有關(guān),鋼材的耐疲勞次數(shù)一般為萬次以上,由于材料本身組織的不均勻,當(dāng)經(jīng)受外力作用時,在微小的面積上的壓力分布極不均勻,在靜荷載作用下,由于塑性變形可使集中壓力重新分布變得比較均勻。 但在動力作用下 ,壓力很快地改變,還沒來得及產(chǎn)生塑性變形壓力就不存在 了。因而也就沒有條件使壓力的分布變?yōu)榫鶆?結(jié)果在壓力極大的地方,材料組織就慢慢地發(fā)生了松馳現(xiàn)象,以至于出現(xiàn)了裂縫。
2、工程中質(zhì)量不佳：a、軌道偏心過大，一般鋼結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)定偏心不大于10mm，而有一些吊車梁軌道偏心超過次數(shù)值，個別的達(dá)35mm以上，偏心過大，不僅使角鋼(鋼板)承受額外的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和彎曲壓力,這是造 成 上翼緣角鋼縱向開裂的主要原因之一。焊接結(jié)構(gòu),焊縫質(zhì)量不好,如焊縫中或熱影響區(qū)存在微細(xì)裂縫,或焊縫中有夾渣、氣引、咬肉、未滿焊的陷槽、或焊縫高度不足,有的吊車梁施焊前未鏟坡日且未焊透等,是造成焊縫開裂的原 因之一。鉚接結(jié)構(gòu),如鉚釘填孔不實,受荷后易在孔部產(chǎn)生壓力集中而造成裂縫。
3、地基沉降的影響由于地基的不均勻沉降,往往引起柱的傾斜,造成吊車軌距不等,其結(jié)果容易引起吊車輪啃 軌,啃軌時,車輪強(qiáng)力擠壓軌道并及于吊車梁上翼緣各部件,使蓋板,角鋼遭受很大的橫向力和扭矩,這就很容易造成 上翼緣蓋板和角鋼的橫向裂縫。制動梁與吊車梁連接節(jié)點的破裂，也同樣與此有關(guān)。
4、結(jié)構(gòu)構(gòu)造欠佳一般情況下,簡支的吊車梁用鋼板以螺栓或鉚釘與柱連 接,設(shè)計時考慮吊車梁梁端的彎矩為零,而在實際上,通過梁與梁間的連接,或梁與柱的連接,使梁存在著一定的連續(xù)性,因而在梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,這是造成梁端腹板裂縫的主要原因之一。斜裂縫則是由于彎矩壓力和剪切壓力同時存在的結(jié)構(gòu)。
5、使用維護(hù)不妥如在超負(fù)荷時,就會因剪力增大,使端腹板和翼緣腹板連接處產(chǎn)生垂直裂縫和水平裂縫。軌道一與吊一車梁的連接螺栓松動未及時擰緊,在吊車行駛時軌道容易幌動和沖擊這也是吊左梁上翼緣,腹板頂部以及制動梁節(jié)點產(chǎn)生裂縫的原因之一。
吊車橫向水平力的影響吊車梁上翼緣出現(xiàn)裂縫,還與吊車梁橫向水平力的大小有關(guān)。在生產(chǎn)實踐中,有時不僅小車起重橫向行駛,而往掃吊車也同時運行,在吊車軌道不直和不平行、吊車橋架剛度不足,起吊或運行時產(chǎn)生的變書及吊車輪安裝位置不正和不平行等所引起的吊車輪的水平擠壓力即卡軌力,在某些情況下比橫向剎車力為大,因而使吊車梁上 翼緣和制動梁在超應(yīng)力狀態(tài)下工作,會過早地出現(xiàn)裂損。
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